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          柴油/天然氣雙燃料卡車是個什么鬼?

          2018-09-29    中國潤滑油信息網  

            近日,大大大領導問了個事,市場上的那些天然氣/柴油的雙燃料重卡的業務咱們能不能做做?

            聽到這問題的時候,我腦袋是瞬時短路的,第一反應是,市場上有這樣的車?咋沒聽過類似的客戶反饋?短路后,這問題就非常難回答,連題目都沒看懂的,怎么做答?這不搞笑呢。

            于是,咱得學習,回來后了解了下,發現原來還真有。

            汽油雙燃料的車很多,原廠改裝或私下改裝都有,這領域也有專門的油,先別說具體油品的性能差別,最起碼,市場上差異化的產品還是很多的。這個改造最容易,天然氣可以直接按照汽油油路進行使用就行了。

            而柴油車則不然,因為柴油的點火體系和汽油機的點火方式不同,壓燃式與點燃式還是有差別的,過去柴油貴的時候,很多主機廠為了適應客戶的需求,都是在原柴油發動機的基礎上直接將柴油發動機重新進行設計而變成LNG/CNG發動機,如WP12NG、WP13NG。但改裝過后,發動機基本上就完全變成了純粹的天然氣發動機了,7-8年前很流行,因為天然氣價格比較低,這幾年由于柴油價格也在走低,天然氣重卡的銷售量也受到很大的影響,但天然氣重卡的排放很容易達標,這也算是給燃氣重卡指出了另外的一條康莊大道。

            所以,柴油車是柴油車、燃氣車是燃氣車,哪冒出來的雙燃料重卡?

            你想燒油就燒油,你想燒氣就燒氣?

            事情都要有創新精神,以推廣LNG重卡見長的陜汽2012年就真的推出了一歀雙燃料的重卡,德龍F3000 6×4油氣混合動力牽引車,因為要燒柴油,所以本體依然是柴油發動機,燒氣的時候,使用柴油進行少量噴射引燃天然氣和空氣的混合氣,這樣就兼顧了點燃和壓燃的雙方優勢。緊接著,2015年聯合卡車也推出了一款雙燃料的卡車。

            但隨后的幾年,這類車似乎就悄無聲息了,看來市場對這類車型的接受度并不高。最關鍵的是,隨后幾年大家連噱頭都懶得炒作了,看來,這個雙燃料重卡之路還得走很久,很久。

            目前的燃氣重卡,點燃式依然是主流,火花塞的存在就注定了無法與柴油系統兼容。要知道,天然氣重卡發動機對比普通柴油發動機,還是要做大量發動機硬件上的改動,如下圖,

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            過去的十年內,各個主機廠對天然氣發動機也下了很大的力氣去研發,又臺架又路試的,但都是獨立的,忽然有一天,有人說,把這兩個弄在一起吧,那么性能上的互相妥協和沖撞,可能會導致2不像。所以這事最后的結果往往依然是路歸路、橋歸橋。

            而鳳毛麟角的雙燃料車,就得雙方兼顧,雖說是兼顧,但主要照顧的其實是柴油車。

            這些車型是通過在原柴油發動機車輛上加裝一套天然氣供給及電控噴射裝置,利用進入發動機氣缸的微量柴油引燃氣缸內天然氣和空氣的混合氣體,可在柴油-天然氣混燃狀態下運行。混燃模式下,柴油只作為引燃和部件潤滑劑作用,天然氣依然是主要動力的提供者。

            雙燃料車,又可分為單點噴射式(進氣總管噴射)、多點噴射(單缸進氣道噴射)、缸內直接噴射三種,而這幾種都是不容易實現的,尤其是最后一種。以濰柴西港的HPDI技術為例,發動機在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃,剩余95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料同時燃燒做功。

            這樣燃料供給方式和點火方式表現在實際運行中就是可以沒有天然氣,但必須擁有柴油。這對發動機制造廠的技術提出很高要求。當然其優勢也是明顯的,發動機動力、扭矩、功率方面與柴油發動機相差無幾,而且發動機改動較小,輕松滿足國五排放等等。

            但,這種雙燃料車的致命問題就是動力其實主要還是來自天然氣,那么我為什么不直接做天然氣發動機呢?在技術角度上看,HPDI的技術主體也確實還是天然氣發動機。說的再通俗一點,為了照顧客戶的便利性,主機廠付出的代價太大了,因此,我還不如老實的作兩個產品。

            說了半天,總的結論就是這樣的車型市場占有率還非常低,都遠遠低于LNG卡車數量,在技術路線上也越走越窄,和柴油發動機的融合也不是那么簡單的事。那么,知道了這個,回答領導的問題就容易的多了;雖說這樣的車不多,但很多的車隊都是既有柴油車、也有LNG車輛的,而客戶一般不喜歡購買兩種油,如果遇到這樣的,咱們就得兼顧,這樣一來,CJ-4以上或E6標準的油可能會更好一些。

            但,說到雙燃料發動機,很多船用發動機的領域應用還真不少;至于卡車,到是有些城市有甲醇/柴油的雙燃料車,這些方面到是可以研究研究。

          來源:潤滑油學社

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