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          【技術】手把手教你比較機油標準,看好認證防忽悠!

          2019-01-08    中國潤滑油信息網  

            常常說:機油行業是門大學問,外行車主沒有深入了解根本看不清門道,按理說該是內行的終端門店也偶爾馬失前蹄,被不良廠家一頓忽悠。就拿機油認證說吧,業內有個說法:“外行看SN,內行看主機廠認證”,由于API進入中國市場時間早,知名度高,許多車主只認得API,也只認可SN作為機油最高等級。但是,真相如何呢?

            機油認證的“鄙視鏈”

            開門見山,先說潤滑油認證體系的“鄙視鏈”:OEM主機廠認證>歐洲ACEA標準>美日API/ILSAC標準>GB中國標準。

            OEM主機廠:主要是大眾、奔馳、寶馬等歐洲一線汽車制造商,福特等美系車廠也有相關認證。

            ACEA歐洲汽車制造商協會的規范,以“A”開首表示針對汽油引擎機油的規范,目前分為A1、A2、A3及A5四個等級;“B”開頭表示針對輕負荷柴油引擎機油?規范,目前分為B1、B2、B3 、B4及B5個等級;另有針對裝有觸媒轉化器的汽柴油引擎的C1~C4,針對重度柴油引擎的E2~E5。ACEA的特點是更新比較頻繁,經常針對行業新趨勢提高要求。

            API美國石油協會,這個大家比較熟悉,就不說了。

            GB咱們中國自家的發動機油國家標準,特點是和API等級看齊,同樣分為SE到SL、CC到CI質量級別。但是……咱們國標上一次更新已經是2006年了,汽機油最高等級還停在SL等級,只適用于中低端潤滑油產品,要知道咱們許多民營潤滑油企業的產品都不止這個級別了。哎,說多了都是淚。

            各標準差距多大?

            秉持有話直說的原則,我們不賣關子,直接亮出“殺手锏”:全球知名添加劑企業路博潤開設的“路博潤乘用車潤滑油標準相對性能比較工具”(Lubrizol Relative Performance Comparison Tool for Passenger Car Specifications),直觀比較各標準的差距。

            讓我們先看看ACEA A3/B3(淺灰色部分)和API SN的比較情況,可以看到,ACEA明顯占優:

            為什么選ACEA A3/B3-10?因為API SN是2010年發布的

            名詞解釋:

            Wear:磨損

            潤滑油最重要的功能之一就是減少引擎磨損。磨損是由于運動金屬部件直接接觸造成的。持續的損傷會導致引擎性能降低,直到無法工作為止。磨損在引擎內部任何的運動部件處都可能會發生。機油中的抗磨損劑主要是鋅二烴基二硫代磷酸鹽(ZDPs)

            Sluge:油泥

            不充分的汽油燃燒和部分潤滑油的氧化會產生一些副產品,積蓄在機油中(通常稱為油泥)。油泥會堵塞機油濾,和引擎中的一些管道,影響機油供應和潤滑性能。清除油泥主要依靠分散劑

            Piston deposit:活塞沉積

            在使用過程中,引擎燃燒室溫度達到幾百攝氏度并產生許多化學產物。這些物質結合起來沉積在活塞上。如果不加以控制,這些沉積物會加厚,熱燃燒氣體會進入曲軸箱,嚴重影響潤滑性能,損害引擎。活塞沉積主要通過洗滌劑來控制

            Oxidative Thickening:氧化物沉積

            在引擎工作中,機油被暴露在極高的溫度下,劇烈的反應,在燃燒過程中產生氧化物。如果機油不能抗氧化,它的粘度會隨著副產品的增多而變高。發展到某一個程度時,機油將變得過于粘稠而不能被機油泵供應到引擎的各處,這會很快使得引擎損壞。氧化物沉積主要靠抗氧化劑來控制

            Fuel Economy:油耗經濟性

            為了減少二氧化碳排放,機油被要求有降低油耗的功能。提高油耗的經濟性手段包括使用低粘度機油(HTHS粘度小于3.5cp),和抗磨技術

            Aftertreatment compatibility:再處理設備兼容性

            為了達到排放要求,許多引擎制造商使用了二次處理的排放裝置。部分機油成分有可能通過排氣裝置進入這些設備。為了和這些設備兼容,規定限制了許多潤滑油成分。主要手段包括降低硫和磷的含量,減少會產生硫酸鹽灰分的化學物質。

            Soot thickening:積碳

            不良的燃油在燃燒時會產生體積很小的碳微粒(通常稱為積碳)。積碳的形成在柴油機中更為常見。如果積碳沒有被去除,它將會形成體積更大的碳塊,這將增加潤滑油的粘度和引擎磨損。在極端的例子中,積碳會堵塞引擎中的管道和過濾器,導致機油缺乏。積碳主要通過分散劑來控制。

            我們再加上奔馳MB 229.5認證(深灰色部分),和ACEA、API對比,差距更驚人了:

            溫馨Tips:只通過美國API認證的機油,不可以在歐洲生產的引擎上使用;但是通過ACEA認證的機油,卻可以直接應用在美國汽車引擎。主機廠認證則視各車型保養手冊的規定。

            歐洲主機廠認證為什么這么牛?

            汽車制造廠商有不同的發動機技術、潤滑油標準和駕駛環境考核,為讓機油更符合發動機工況,各大主流的汽車制造商制定了自己的認證標準。

            主機廠認證需要通過嚴格測試,根據中國潤滑油信息網(www.pvunb.com)了解主要涵蓋發動機臺架測試、高溫高剪切磨損測試、高轉速高溫氧化測試、發動機高速運轉排放測試、動態低溫高速測試、高速運轉持久力測試以及動態環場賽道測試(極速300KM運行十萬公里)等部分,各主機廠要求不同,認證級別也有不同的側重點。

            不可否認,這些汽車商家世界前沿的領先技術、無比牛氣的品牌名聲也是堅持其高標準的原因之一。但比較有趣的是,日系車廠卻沒有相應的高標準,也許歐洲作為汽車發源地占據了先行者優勢。

            怎么看歐洲主機廠認證?

            一張匯總圖幫您速記:同一廠家,越靠后的標準要求越高。

            溫馨Tips:各大主機廠認證均可在各家的官網查詢,想造假,很困難。

            奔馳認證——MB229.5>229.3>229.1

            MB229.5是系列是目前奔馳乘用車機油的最高規格,在抗磨損、抗油泥、防止積碳和抗氧化、節省燃油方面有更高要求。

            理論上,229.5的換油周期可達3萬公里,229.3為2萬公里(考慮國內路況差,燃油質量堪憂,因此實際使用應相應降低換油周期),至于229.52和229.51,是在229.5基礎上要求低灰分,達到保護三元催化的效果。

            大眾認證——504/507>502/505

            目前國內通用的大眾標準是502.00/505.00,針對高溫、潮濕、經常在市區走走停停的路況。

            VW502.00:針對嚴苛環境設定的規范,設用于諸如氣溫、潮濕、爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用

            VW504.00:汽油引擎規范中最新標準,除涵蓋之前所有標準,還加強節省燃油、清靜排氣、清潔引擎內部等功效。

            504/507是大眾更高級別的認證,具有長效、節省燃油、清凈排氣、清潔引擎內部等功效(由于國內燃油質量,國內大眾車輛保養手冊已撤銷針對504/507的保養建議)。

            504/507在玩車一族里號稱“最強規范”,很值得一提。這個認證(下圖黃色部分),覆蓋領域極其驚人,連其他認證力所不逮的再處理設備兼容性(右上角)也是大面積廣域覆蓋。

            實測也比ACEA A5/B5-16更廣, API SN Plus更不在話下

            寶馬認證——BMW Longlife-04>BMW Longlife-01>BMW Longlife-98

            寶馬認證基于ACEA A3/BX基礎,并在長效及環保排放,燃油經濟性、抗磨損方面有更高要求。其中,BMW LL-04以BMW LL-01為基礎提高了環保排放的要求,為保證柴油發動機中微粒過濾器的最佳使用壽命而開發。

            通用認證——GM dexos2™>GM dexos1™

            通用目前有兩個認證規格,GM dexos2™>GM dexos1™。符合DEXOS1標準的機油,有著顯著的燃油經濟性和更高的環保標準;DEXOS2則在高溫高剪切、抗磨、抗氧化、環保節能綜合方面有更嚴格的要求。

            通用旗下眾多品牌,包括別克、歐寶、凱迪拉克、悍馬、GMC等品牌均認可該認證。

            保時捷認證——A40/C30

            雖然身為大眾集團的一員,保時捷依然有專屬認證:

            A40——保時捷針對機油產品的專項認證,對潤滑油產品的低溫啟動性能、清凈性、抗磨損性能、氧化穩定性等指標均有著極高的要求;

            C30——保時捷針對柴油車機油的認證,級別相當于大眾VW507,又是一個高大上的認證, 擁有C30認證的機油,有資本傲視群雄。

            主流車廠各自發動機技術及要求不一樣,旗下認證也有各自不同的側重點。但是從整體性能和專業方面,通過主流車廠上述級別認證的機油,其質量等級均遠高于API SN。從國內潤滑油行業趨勢來看,奔馳MB系列認證蔚然成風,頗有領頭羊架勢。

            溫馨Tips:大品牌機油都不止一個主機廠認證級別,您可以對照上述知識點,盡情探索不同品牌、不同產品的性能表現。

            總結:

            了解了這么多,大家是不是有一種恍然大悟的感覺?其實,還有最重要的一點沒告訴大家:對車主而言,機油級別不是越高越好,需要適合本車型、適應開車習慣“量體裁衣”,粘度和駕駛風格更關鍵,有些指標不為車主切身感受,而車主的主觀直覺也無法體現在標準里。

          來源:中國潤滑油信息網

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